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自主品牌会采取什么措施来保持自身的优势呢,其先喜后忧的成绩也是大多数自主品牌汽车企业上半年表现的缩影

发布时间:2019-11-10 13:39编辑:汽车美容浏览(83)

    2007年中国车市期中考交卷,上半年汽车销量前十名中,自主品牌继续保持稳定增长,奇瑞、吉利两家榜上有名。其中奇瑞汽车以的207096辆成绩位居第四,但分析人士认为,奇瑞43.6%的增长率远远高于上海通用的11.7%,下半年爆冷拉上海通用下马奇瑞的可能性很大。 事实上,三月销量统计中,奇瑞就曾超越“上海帮”和一汽大众成为当月销量冠军,而上半年的统计中,与第一名相差一万多辆在奇瑞也就是一周的销量,所以业界普遍看好奇瑞。奇瑞近年来发展一日千里,其成功得益于其源源不断的产品后劲,继QQ、旗云等车型的热销后,奇瑞A5成为奇瑞全速前进的又一助力器,值得注意的是,与前两款车型不同,奇瑞A5是战斗在车市拼杀最为惨烈的中级车领域,面对如云高手奇瑞A5这一款自主品牌仍能傲然胜出,足见其功力深厚。奇瑞A5“黑马突围”是在包括外形、性能、营销手段等各方综合因素下的胜利,但资深分析人士认为,奇瑞A5最大的杀手锏其实应该是它的“心脏”——ACTECO发动机。

    今年1月~4月,自主品牌轿车销售接近45万辆,领跑今年乘用车市场。唱主角的不再是合资企业,他们必然会采取一系列措施来挽救市场份额,尤其是“降价”。毫无疑问,随着上海通用、一汽-大众、上海大众这样的强势企业放下价格,自主与合资的价格界限将会越拉越近。在这种情况下,自主品牌会采取什么措施来保持自身的优势呢?

    八成左右的自主品牌轿车集中在排量1.6L以下的轿车细分市场,在A级车以上的市场份额还不到10%,这种市场份额分布的畸形,在受到中级车价格下探的挤压后压力凸现

    图片 1 奇瑞发动机生产线

    ● 换芯

    在合资企业一波胜过一波的价格大潮冲击下,经济型轿车受到了前所未有的冲击,这导致自主品牌的市场占有率下降。

    与同级别轿车相比,奇瑞A5最明显的优势就是发动机。奇瑞与欧洲顶级发动机制造商AVL公司合作的结晶——ACTECO发动机,该款发动机不仅运转噪音低,又提高了散热性,节油性和舒适性都大为增加。在动力表现上ACTECO也顺应了国际新一代发动机低转速高扭矩的大趋势,ACTECO发动机4300转时即可产生182N.M的强劲动力,是一款提速快的低转速大扭矩的发动机。一举实现了强动力,低噪低污染,高效省油,绿色环保等多项受市场欢迎的指标。

    发动机是汽车最核心的零部件,一般来说,发动机的成本要占到整车成本的15%左右,如果外购,这一部分成本还将有所增加。

    中国汽车工业协会最新数据显示,自主品牌汽车的市场占有率排名出现了半年来的首次下跌,以低于日系车2.8%屈居排行榜第二位。

    图片 2 奇瑞ACTECO发动机

    长期以来,自主品牌在发动机领域研发能力薄弱,不得不大批量采购丰田、三菱等合资技术发动机。

    自主品牌先喜后忧

    奇瑞A5在营销上的最大优势莫过于其竞争力极强的价格,而正是ACTECO发动机的自主让奇瑞在成本控制方面掌握了主动权。发动机作为汽车三大核心技术之一,占据了整车价值的近三分之一,国内汽车业的一位知名技术专家曾经痛心疾首的表示:“如果没有真正属于自己的发动机,轿车自主品牌的命门就落在了别人手里。”据统计,2005年前,一半以上的自主品牌轿车装配的是国外公司十多年前开发的几款旧发动机。 由于没有自己的发动机,中国汽车产业80%以上的技术受制于人,零部件特别是发动机等关键配件不但由于供应不畅导致产能受限,而且居高不下的造车成本削弱自主品牌的竞争优势。现在奇瑞拥有ACTECO系列发动机的完全自主知识产权,使得发动机的规模生产成为可能,降低了发动机制造成本,健全了零部件供应体系,加强了奇瑞A5的竞争力,成功打开了中级车市场的大门。 华晨1.8T发动机 事实上,在中国第一款发动机奇瑞ACTECO发动机研制成功不久,中国自主品牌陆续传出喜报,华晨的1.8T,长城的TC“智能节油王”发动机,比亚迪的BYD483QA等自主品牌发动机相继出炉,与此同时,自主品牌整体竞争力大幅上升,其市场份额上升趋势显著,今年上半年,自主品牌企业的市场占有率首次超过30%,与合资及进口品牌成犄角之势在所难免。“心”不强则自主品牌不强,自主品牌不强则中国汽车工业不强,中国汽车工业正值“少年”,“自主创新”又是我国现阶段构建和谐社会的最强音,自主品牌的竞争必将集中在核心技术上的竞争,奇瑞、华晨、比亚迪等汽车企业的努力让我们更加坚信自主品牌未来辉煌的发展前景。

    但随着奇瑞ACTECO、吉利CVVT、华晨1.8T、力帆1.3L和1.6L等自主发动机的相继批量投产,这一局面发生了改变。

    回顾上半年销量排行,自主品牌代表奇瑞汽车的表现像一部情节跌宕起伏的连续剧。其先喜后忧的成绩也是大多数自主品牌汽车企业上半年表现的缩影。

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    1月份,奇瑞汽车以37205辆位居排行榜第二,2月份以21294辆的成绩排名跌至第四位,而到了3月,奇瑞突然以44568辆的成绩高踞汽车销量排行榜首。“前3个月奇瑞表现不错,尤其是3月份,旗云和奇瑞A5今年的迅速崛起改变了QQ占全部销量70%-80%的销售结构,为奇瑞销量冲高立下汗马功劳。”在谈到如何看待奇瑞3月份的好成绩时,奇瑞汽车有限公司副总经理秦力洪很谦虚:“月度销售排名只是一城一池的得失,奇瑞离自己的目标还有很大差距。”

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    2007年3月,奇瑞ACTECO发动机月产能突破3万台,形成了年产近40万台的实际生产能力。以此为标志,奇瑞公司宣布从4月份开始,所有车型都将配备奇瑞自主开发的发动机。图片 4

    就在人们预言接下来奇瑞将稳居排行榜前列时,车市骤变。3月份开始,合资企业发动了降价攻势,奇瑞只能跟进,但占3月总销量七成的QQ和旗云并不是降价主角,降价滞后效应导致奇瑞4月排名跌至第四,让人跌了眼镜。

    发动机的批量生产对奇瑞来说意义重大,0.8L~3.0L的ACTECO发动机,不仅可以涵盖所有车型,更重要的是可以大幅度降低奇瑞的制造成本。以东方之子2.0为例,外购发动机成本在1.5万元以上,而采用自产ACTECO2.0L发动机,成本只要1万元左右。图片 5

    虽然凭借1.1万辆的出口成绩以及QQ和旗云的上佳表现,5月份奇瑞又重新以33805辆的成绩超过上海大众回升到销量排行榜亚军。但明显后劲不足,6月排名又跌回第四。

    “奇瑞近两年来销量迅速增长,一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功。”奇瑞汽车工程研究院常务副院长辛军在接受媒体采访时曾这样表述。尤其是随着发动机生产规模的不断扩大,成本将有可能进一步降低,奇瑞将“降价”的主动权掌握在自己手里。

    受洋品牌降价重创

    吉利汽车,在造车开始就已经把发动机的制造捆绑在行进路线之上。“造车一定要造发动机”,素有“汽车狂人”的吉利汽车董事长李书福多次对外表示。据了解,吉利自主研发出的1.0L、1.0L、CVVT—JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT—JL4G18等八大系列发动机,目前都已具有大批量生产能力。

    自主品牌由于受到合资品牌的大规模侵蚀,正逐渐失去对低端市场的控制权,从权威统计方面得到印证。

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    中国汽车工业协会发布上半年统计数字:6月份自主品牌轿车市场占有率较上月有所下降,共销售10.06万辆,占轿车销售总量的26.16%,比日系车低2.8个百分点。这是今年上半年以来,自主品牌首次告别市场占有率第一的宝座,中国汽车工业协会主任朱一平告诉《财经时报》记者。

    吉利、奇瑞之外,华晨、长安、海马、比亚迪、力帆等自主品牌也把发动机作为自身发展的重中之重。华晨骏捷和尊驰搭载第一款国产涡轮增压1.8T发动机;力帆自主研发的两厢520采用了1.3L和1.6L自主发动机;海马新车H3配备自主研发的1.8L 16气门发动机等等,自主品牌发动机更换频率的加快,既反映了我国自主品牌汽车企业实力的增强,也预示着轿车价格的下降。

    自去年下半年到今年的年中,合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场占有率,以大众为代表的合资品牌疯狂国产化,先后进行了多次降价,使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小。“这是自主品牌乘用车市场占有率增长速度放缓的原因之一。”全国乘用车联席会秘书长饶达如是说。

    ● 便宜才是硬道理

    降价大潮从3月一直持续到5月。3月上旬,上海通用、一汽大众、上海大众三家在国内汽车市场扮演领头羊角色的轿车生产商先后宣布降价,降幅多达万元,降价车型则集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。期间,其他品牌经销商发起的“暗降”更是此起彼伏,几乎波及国内所有合资汽车企业。此举果然让南北大众年中成绩斐然,一汽大众上半年终端销量同比增长25.3%,捷达功不可没。

    相对于合资企业的产品,自主品牌缺少技术的支持和经验的积累,但自主品牌还是在国内市场上站稳了脚跟。5万元以下经济型轿车领域,自主品牌轿车仍然占据主流,而且正在向上延伸。

    “降价的意图非常明显,合资企业集体杀入自主品牌占领的细分市场,进一步压缩自主品牌的生存空间,这种群体性的降价使得自主品牌的生存空间变得更为狭隘。”市场人士这样认为,自主品牌的价格优势逐渐减弱,直接削弱了产品的市场竞争力。

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    降价风潮不仅对自主品牌造成压力,连北京现代这样的合资企业也进入销量下滑的拐点,在销量榜前十位已经不见其身影。

    脱离马自达的品牌之后,海马在今年推出了福美来心动版,一举将价格拉低到7.68万。与福美来相比,福美来心动版在外形上并没有太多的变化,更换自主品牌新标识之后,海马汽车只是换了一个发动机,就带来了价格的大幅下降。

    在中级车市场站稳

    福美来的发动机来自于马自达的原厂,无论是油耗还是质量,口碑都非常好,但惟一的缺点就是进口价格太高。这对急于摆脱马自达影响和控制的海马无疑是不利的,在还没有能力大批量采用自产发动机的时候,海马汽车将目光投向了东安集团的三菱4G18发动机。三菱的这款发动机国产多年,最大的优势就是便宜,依靠这个优势,福美来心动版的价格及时定格在与华晨骏捷1.6L、比亚迪F3相同的价格区间,确保了市场竞争优势。

    当初,多数自主品牌在基础薄弱的前提下选择了低价的经济型轿车杀入市场,但低价是把双刃剑,在扩大自主品牌市场占有率的同时也丧失了更多利润。 “自主品牌这几年的市场高增长和较低的利润,令它们维持继续高速增长的资金不足,是造成年中自主品牌增速减缓的另一原因。”饶达这样认为。

    力帆520在刚刚推向市场的时候,所强调的卖点就是运用在宝马MINI COOPER上1.6L高性能进口发动机,但无奈成本太高。据了解,力帆520所用的进口1.6L发动机的价格高于2万元,几乎占到了整车价格的1/3,而力帆自己生产的1.6L发动机的成本仅在万元左右,更换发动机之后,力帆汽车保持很大的价格优势,及时打开了销量。图片 8 自主品牌在中国市场上取得的地位,最主要的原因是其价格优势,自主品牌不惜巨资研制发动机,也正是为了继续保持这个优势。目前,华晨汽车正在研发大众化的A级车,1.2L、1.3L、1.4L排量都将装上自产的发动机,刚刚上市的吉利远景也搭载了吉利自主研发的CVVT发动机—JL4G18,随着这些产品在市场上的成熟,自主品牌将继续拥有较高的价格比较优势。

    如奇瑞的利润率仅为1%,而在中国市场,合资企业的平均利润率基本维持在5%以上。与合资汽车公司动辄上万元的单车利润相比,奇瑞、吉利等长期徘徊在三位数左右的单车利润显得颇为寒酸。

    ● “降价”仍是市场主旋律

    从数据来看,八成左右的自主品牌轿车集中在排量1.6L以下的轿车细分市场,在A级车以上的市场份额还不到10%,这种市场份额分布的畸形,在受到中级车价格下探的挤压后压力凸现。

    “降价”是目前中国汽车行业使用频率最高的词汇。每年超过100多种新车上市,老款车升级换代,优势企业制定宏伟战略,弱势企业面对竞争……不管如何,在中国这个市场上,降价似乎成为保证销量的惟一手段。

    最为明显的要数吉利和夏利。吉利在乘用车销量的排名已从3月份的第七位跌落至6月第十,同时今年上半年夏利的累计销量同比下跌27.3%。

    尤其是近几年自主品牌快速发展之后,给合资企业带来极大冲击,更是导致了汽车价格的直线下降。2006年的中国车市,销量再次被自主品牌改写,奇瑞、华晨、吉利三个自主品牌代表跻身国内前十,比亚迪、力帆等企业的销量也在迅速提升,一直高高在上的合资汽车面临严峻的市场销售压力。

    经济型车市还受到日益活跃的二手车市场的挤压,许多车主选择使用3-5年的二手车来作为自己的第一辆车。

    合资企业坐不住了,从2006年起就开始大幅调整旗下产品的价格,开始与自主品牌在产品线上展开竞争。今年仍不例外,3月上旬,上海通用、一汽-大众、上海大众等厂商的官方降价,再次引发了降价浪潮,东风标致、东风日产、东风悦达起亚、北京现代等厂家紧随其后,他们的主流车型均有了不小的降幅。

    在经济型轿车受到猛烈冲击的同时,自主品牌已经在中级车市场有所建树,这也进一步压缩了经济型轿车的市场空间。

    价格是自主品牌的固有优势,奇瑞、吉利之所以能在国内市场上站稳脚跟,依靠就是充当车市价格战的“鲶鱼”,虽然说如今市场中充当“鲶鱼”的自主品牌已经壮大到一群,但依然与合资企业在质量、品牌等方面存在不小的差距,价格仍是他们掌握在手中不可或缺的武器。

    以华晨汽车、比亚迪、海马汽车等为代表的自主品牌厂家已经在以往被洋品牌控制的中级车市场稳稳站住了脚跟。凭借在中级车市场的良好表现,比亚迪汽车和华晨汽车销量同比增长分别高达60%和58%。

    合资企业在中国降价的举措,引发了新一轮的自主与合资的价格竞争。4月1日,奇瑞庆祝建厂十周年之际,又对现有型号进行了价格下调,市场中购买吉利、比亚迪等多款自主品牌的车型也能获得较大的优惠。当合资企业追得太急的时候,自主品牌也会跑得更快,或许对中国汽车的消费者而言,这是一件好事。

    吉利董事长李书福更是放言,到2015年,吉利将实现年产轿车200万辆的目标,其中中高级车将占到40%-50%的份额,“吉利不会永远只做低端的经济型轿车,吉利在生产中高档汽车方面有明确的目标。”李书福说。

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