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中高级车还要面对越来越多的来自A+级车带来的压力,价格优惠幅度较4月增加的车型占总体车型数量的50%

发布时间:2019-12-17 14:20编辑:汽车美容浏览(124)

    昨日,为期三天的2012天津滨海国际汽车贸易博览会落下帷幕。记者在车展上发现,由于此次车展正直年末,因此,参加此次车展的商家都拿出了“看家本领”,希望用提高优惠幅度的方式“抢客源”。

    “实话实说,这两年市场确实不如前几年好,销售压力也很大。”位于北京亦庄的一家4s店销售顾问说,以前都是忙不过来,现在到了下午就相对清闲。“年前优惠力度大,开年也还有一些优惠,为了帮厂家完成销量任务。”2018年汽车市场遇冷,今年年初寒意尚未退去。让人意想不到的是,“不差钱”的北京地区,车市比想象的更加严峻。北京北辰亚运村汽车交易市场(简称,亚市)发布的数据显示,2018年北京地区新车销量达65万辆,同比下滑7%。而如果不算进口车,相关数据显示,北京地区2018年汽车上险量为42.6万辆,相比于2017年49.6万的上险数下滑了近15%(以下所有品牌销量统计口径都按上险数据)。值得注意的是,一般汽车厂商对外公布的销量数据多为批发量,而厂商品牌的车辆上险数更能反映出真正交付到消费者手中的车辆数字,因而很少有品牌敢于公布这一数据。上险量和批发量之间若有较大差距,就反映出不少汽车其实变成了经销商的库存。去年汽车市场首次下滑,整个行业下滑幅度在5%左右。而按照上述车辆上险数据,北京车市下滑幅度较高。对于一个购买力并不稀缺的一线城市来说,这种现象令人意外。多数品牌两位数下跌从品牌来看,北京地区的合资、自主还是豪华车品牌,出现了不少不同程度的下滑,一些品牌跌幅达到了两位数。北京车市以中高端市场需求为主,而豪华车也占据了较高的市场份额。乘联会发布的数据显示,2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%,同比增长幅度分别为3%、-6%和3%。也就是说,合资品牌去年受到的冲击较大,而豪华车品牌近年来市场份额不断上涨。具体来看,豪华车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占据了较大的市场份额。一汽-大众奥迪2018年销量为2.9万辆,北京奔驰为2.7万辆,华晨宝马为2.1万辆。其中,一汽奥迪下滑幅度超两位数,北京奔驰略有下滑,华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线豪华品牌凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过,相比于合资品牌来说,下滑幅度相对较小,平均在5%左右。豪华品牌虽然呈现不同程度的下跌,但总体跌幅较小。相比之下,大多数合资品牌跌幅都达到了两位数。以占据市场份额较大的大众系为例,上汽大众2018年在北京地区的销量达3.6万辆,同比下滑22%。其中,大众品牌销量为3.2万辆,同比下滑23.3%,斯柯达销量为4541辆,同比下滑11%。一汽-大众中的大众品牌在北京地区销量为2.8万辆,同比下滑23.3%。另一占据市场份额较大的上汽通用也同比下滑了23.2%,销量为3.7万辆,其中别克品牌跌幅近26%。“今年开年情况和去年差不多,现在途观优惠5万多。内部车型竞争也激烈,比如途观和途岳就比较明显,所以途观现在优惠比较多,比年前优惠还高一点。”上汽大众的一名销售顾问对记者表示,现在还有库存车。“一年多的库存车还要再便宜5000块钱。”记者走访市场了解到,别克和大众系的优惠力度比其他品牌更大。别克旗下昂科威优惠5万元左右,君越优惠达6万。即便是2019款的迈腾最高也能节省6万元左右,而位于同级别的天籁最高降价仅达约3万元。2019款探岳降价幅度在2万元左右,朗逸降价幅度在4万元左右。对比日系品牌,即便是2017款的汉兰达也没有优惠力度。“昂科威正赶上国五、国六衔接的阶段。有置换的话,现金优惠五万五,估完价后,旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4s店的销售顾问对记者表示,为了保持低库存,现在店里采取的是订单化生产。“每周都做订单,每个月都可以进车。打个比方,某款车存量比较大的话,可以选择不进这款车,进别的款,这样就不容易产生积压库存了。库存车能多优惠点,最起码2000块左右,但没有想象的那么久。整体来说,这两年销量是平稳地下降一些,价格优惠各方面也都比较平均,厂家也会给指导性方针,去年12月优惠力度更大,厂家给了一些优惠政策,价格方面主要还是看厂家。也分车型,比如,gl8卖得好,优惠就少,才几千块钱。”

    “降价”、“促销”、“优惠”、“让利”……浏览各大汽车网站或者走访各大汽车交易市场,满眼满耳充斥的都是这样的字眼。“今年前5个月,汽车市场氛围异常冷清,国产品牌经销商的库存压力逐步加大,外资品牌经销商也不敢接车,大家都认为今年的市场环境不如去年。”北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉告诉《中国经营报》记者。  经过2011年中国汽车市场的骤冷之后,从销量上看,2012年汽车市场的局面依旧没有出现改观。与之相对应的是,不甘心放松对销量追求的企业的激进排产计划跟冷酷的市场环境形成对冲之后,降价似乎成了唯一的选择。而从记者调查情况看,车市价格战或将是贯穿整个2012年的车市主题。  价格战蔓延  “由于渠道整合、新车换代等因素影响,奔驰C级和宝马3系在今年一开始就出现‘火拼’现象,综合各种优惠措施之后,上述两个车系目前在市场上的最低售价均为22万元左右,而此前的价格是30万元左右。”北京某高端品牌经销商负责人告诉记者。  据了解,火爆的促销方式让双方销量激增——据全国乘联会统计数据显示,华晨宝马3系今年前4个月销量超过两万辆,同比增长43.5%;而北京奔驰C级车销量也从今年2月份的479辆增至4月份的3543辆。但据上述经销商负责人告诉记者,现在,上述两款车每卖一辆,经销商都要亏损3万元左右。  值得一提的是,作为高端品牌中价格一直比较坚挺的SUV车型市场,目前的价格亦出现大幅松动:国产奥迪Q5车型已经从4月份的加价2万元变为平价销售;进口奥迪Q5从之前的加价销售已经变成如今的优惠2万元;宝马X5和X6的降价幅度分别从4月初的优惠1万元~1.5万元到如今优惠4万元~5万元;沃尔沃XC60的价格则从此前平价销售变成优惠4万元;而今年4月份才上市的北京奔驰GLK车型也已经出现了近两万元的让利。此外,中高级SUV阵营中的丰田RAV4、现代ix35、起亚智跑以及日产逍客等车型,优惠幅度均集体增加。  与此同时,中高级轿车的价格优惠面也在不断拓广,优惠车型范围达到所有记者调查车型(大约26款左右)的90%以上。韩系车的第八代索纳塔和K5车型的优惠均超过3万元;日系车的凯美瑞、雅阁、天籁等车型优惠幅度逼近3.5万元;德系车中的新迈腾和美系车新君威等,终端市场价格也出现巨大优惠。受此影响,中级车和经济型轿车的终端销售价格也出现了连锁反应:速腾、科鲁兹等车型的价格普遍持续下滑;高尔夫6、马自达3以及一众自主品牌经济型车的价格处于不断下探的过程之中。  “降价”的导火索同样烧到了二手车市场。以北京为例,在新车市场价格下降以及京城二手车异地买卖受阻等作用下,北京二手车市场自今年1月份起便开始急剧降温,单月二手车交易降价幅度不断增大,1~3月份整体价格同比分别下滑5%、15%、20%。  库存压力显现  汽车终端销售市场大面积的价格下探现象,已经得到了国家相关政府层面的数据证实。  不久前,国家发改委价格监测中心发布数据显示,在对全国36个大中城市的汽车价格进行监测后得出,今年一季度各乘用车细分市场车型价格均低于去年同期价格水平:今年前3个月,乘用车价格比去年底累计下降0.38%,而4月份的车价也同比去年下降0.76%。  据亚市5月份的统计数据显示,其市场内经济型轿车中,价格优惠幅度较4月增加的车型占总体车型数量的57.14%;中高级车型中,价格优惠幅度较4月增加的车型占总体车型数量的50%;SUV车型市场里,价格优惠幅度较4月增加的车型占66.67%。  业内人士认为,居高不下的库存量是影响车市价格下降的最大因素。中国汽车工业协会日前公布的数据显示,直至4月末,中国汽车市场库存量高达75.74万辆,远高于2011年的同期水平。而从各地市场反映看,经销商的库存量和利润下滑情况都在5月份进一步加大。据记者了解,一线汽车市场里有很多品牌都在“赔本赚吆喝”,特别是一些日系品牌和自主品牌经销商,为了完成厂家的销售任务,平均库存消化周期甚至达到了3个月之久(一般而言,库存周期在45天之内算正常)。  来自中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)的统计数据还显示,2012 年1~4月中国汽车进口量为37.25万 辆,同比增长21.6%,其中乘用车进口36.4万辆,同比增长21.8%。但由于市场需求萎缩导致库存量急剧上升,进口车价格也不再像此前那样坚挺,各细分市场均呈现优惠金额环比增加的情况——4 月份,进口车市场平均价格优惠幅度从3 月的3.79 万元上升至4.45 万元。  对此,中进汽贸市场部经理王存表示:“今年前几个月,受整体经济增速放缓等因素影响,一线城市的进口车需求量正在逐步减少,尤其是江浙地区的进口车销售量占比正在迅速下降。供需矛盾导致经销商库存压力倍增,降价销售显然是唯一出路。”  规划需要调整  对于目前市场上呈现出来的价格普降局面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,鉴于中国整体经济发展情况,汽车市场在今年二季度可能持续恶化,“考虑到通胀、油价等因素,全年的增长幅度也很难实现两位数,因此,下半年汽车市场的价格战局面将会一直存在”。  业内人士普遍认为,造成终端价格降低的原因主要有两点:

    名仕亚洲官网手机版,然而,细观市场则不难发现,前两年一直保持快速增长的中高档车市场,似乎将在今年有所放缓。由于跨国公司在年初制定了过高销售目标,以及日系车销售依然遇冷,这都使得中高档车不得不在末年末发力,以迅速缓解之前累积的高库存压力和销售颓势。

    中高档车“领降”

    “中高级车市场的市场份额在不断被挤占。来自豪华品牌的价格下调压力不断增加。”空港奥迪销售经理蒋朱楠告诉记者,今年的豪车市场并未像预想一般乐观,这就使过高的销售目标成了经销商的压力。去年每月卖30台奥迪A6就可以完成任务,但今年最少要卖50台才可以。“前三季度一直疲于降低库存,到了第四季度则要集中精力冲刺全年目标,而此次车展我们也是带来了很多优惠,最大降价幅度已超过20%。”

    事实上,今年车市的降价潮已并不鲜见。纵观今年车市,中高级车市受到的冲击最大。今年年初,中高级车市场的价格战便已打响。先是南北大众旗下帕萨特、迈腾打出优惠,最高优惠幅度达到2万元,而后上海通用君威、君越也以更甚一步的优惠幅度出招。东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代索纳塔等日韩系车更是大幅让利。同时,奔驰、宝马等品牌的入门级豪华车价格下探至30万元以内,这也对25万-28万元区间的中高级车产生强烈冲击。此外,中高级车还要面对越来越多的来自A+级车带来的压力。

    截至目前,中高级车市原有格局已被彻底打破,如今德美系品牌已经占据半壁江山。就目前中高级车市场的现状及发展走势,业内人士坦言,今明两年,是中高级车集中放量和激烈厮杀的关键时间,任何意外都可能会改变格局。

    日系车市场仍遇冷

    天津梅江车展以及在本届车展上,广本、丰田等多个日系品牌均未派经销商参展。日系车受到的冲击非常明显。据一家广本经销商负责人告诉记者,为了完成销售任务,雅阁的优惠幅度曾一度达到4万以上,其它车型也在今年6月开始放价。一汽丰田的情况也同样不容乐观。生存困境加剧的绝不只有单品牌的经销商。据某网站统计显示,在北京今年销售排名前十位的单一车型中,日系车只占20%,而德系车却占70%,在2010年,日系车和德系车的占比情况却是平分秋色的。

    “因为销量下滑使厂家决定减产,但如果减产带来价格上涨,就会形成一个恶性循环。”丰田销售人员告诉记者,丰田11月份在华销售量不及当初计划的一半,库存激增,公司认为中国经济减速、抵制日货情绪仍在蔓延,日系车销路一时恐难以好转。空港英菲尼迪4S店销售经理李臻向记者透露,包括英菲尼迪在内的很多日系车品牌早已降低了年度目标。“目前日系品牌无一例外都在店里积存了大量的库存车,所以一旦恢复考核,厂商肯定会加大降价力度消化库存车,到时车的价格有可能会更低。”

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