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俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家,中国出口俄罗斯的汽车产品在中低档轿车、客车和卡车名

发布时间:2019-11-09 01:22编辑:汽车资讯浏览(154)

    俄罗斯今年夏天将对汽车认证体系进行修改。修改后将要排除对于包括中国在内的非1958年日内瓦协议国家生产的汽车按最低要求通过认证的可能性。

    积极争取在今年底明年初加入世界贸易组织的俄罗斯,近日被安永会计公司评为“前景最好的投资市场”,在跨国企业眼中最具投资吸引力。而在汽车行业的投资领域,中俄之间却一直波澜不断。

    2007年中国汽车进军俄罗斯经历了快速增长下的"跌宕起伏"。中国机电产品进出口商会汽车分会近期发布"2007年我国汽车出口年报",对俄罗斯市场明确指出了"增长十分突出,已经成为众矢之的"的定性。

    整车出口已经成为中国汽车进军俄罗斯的主要方式,去年中国品牌轿车在俄罗斯销售量达5万辆,同比增长150%。

    数据显示,俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。去年我国汽车向俄罗斯出口金额14.77亿美元,出口数量10.77万辆,同比增长分别为322.1%和183.0%。

    然而7月1日起,俄罗斯政府将实施重新修订的进口汽车认证体系。这是否意味着在建厂风波以外,中国汽车在俄罗斯将遭遇新一道坎?

    俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家,中国出口俄罗斯的汽车产品在中低档轿车、客车和卡车名仕亚洲官网手机版。但是去年9月以来,由于俄罗斯政府拒绝行使项目审批权,进入俄罗斯的中国汽车厂商目前只能看着丰田、大众、标致雪铁龙、三菱等海外厂商陆续公布他们在俄罗斯的设厂计划。按照计划,16家通过俄罗斯政府审批、享受工业优惠政策的国外汽车企业将在2010年陆续在俄推出新车,这些项目的年总产能将达100万辆。

    重卡遭“拦截”

    对于中俄汽车贸易摩擦存在的种种分歧,本报经过多次交涉后,于2月18日独家采访到了俄罗斯联邦驻华高级参赞叶夫西柯夫,第一次系统地听到了俄罗斯政府对此系列事件的解释,和相关法规制定的最新进展。

    今年一季度,以出口俄罗斯为主的内蒙古自治区满洲里口岸汽车出口量和贸易额均大幅下降,国产汽车对俄出口遭遇寒流。据满洲里检验检疫局检务处统计,第一季度,经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆,同比下降57%;贸易额2134万美元,同比下降43%。4月份环比增长100.8%,结束下滑走势,但同比仍下降26.1%。

    中国企业不愿意在俄直接投资

    “中国出口俄罗斯的汽车产品在中低档轿车、客车和卡车,以及汽车零部件领域,都有明显的比较优势,在新兴市场上创造了需求。”安邦咨询分析师近日指出,俄罗斯提高进口重卡认证标准等措施,是导致我国汽车出口下降的主要原因。

    21世纪经济报道(以下简称<21世纪>):目前俄罗斯政府是否已经停止了对外国汽车厂商在俄罗斯建厂的审批?为什么中国企业要求建厂的项目没有通过审批?

    据俄罗斯媒体报道,原来俄罗斯政府针对汽车进口的认证体系包括3种方式:临时小批量出口、1年期出口和3年期出口。这次修订的主要变化是取消了临时小批量出口,同时将3年期的一些标准移至一年期出口,还增加了一些在排放、安全方面的认证标准。俄罗斯自今年1月1日起施行欧Ⅲ标准,而国内多数重卡企业获得俄颁发的欧Ⅲ认证是在3月。此外,自7月1日起实行的俄罗斯针对进口汽车的新认证要求中,有几项是中国重卡产品目前不具备的,改起来尚需时日。

    叶夫西柯夫:按照俄罗斯法律的规定,在俄罗斯组织汽车生产和发布新型汽车必须符合<机械运输工具和挂车认证系统的认证规定>,并登记运输工具认证证书。这种要求对于俄罗斯厂家和外国厂家都是一视同仁的。

    长城汽车海外部总经理邢文林依然看好长城汽车在俄罗斯的市场前景。他6月18日对记者表示,“对长城汽车出口影响不大,此次改动主要是一些认证手续的改变,更复杂一些”,目前长城汽车已经完成了到2009年的出口俄罗斯产品认证。

    对于非1958年日内瓦协议成员国,其中也包括中国,只有在俄罗斯试验中心完成认证所需的全部正式试验后,才能颁发认证证书。

    俄罗斯目前正在争取加入世界贸易组织,邢文林认为,“这表明俄罗斯不能制订不平等的规定,如果轻易抬高进口标准,就意味着也要提高本土汽车企业的标准,那么本土企业将被淘汰。”

    据我所知,去年主管工业政策问题的俄罗斯能源部收到了一些俄罗斯企业提交的关于中国汽车在俄"工业化组装"的申请共有8个,其中6个项目没有通过质量认证,一个项目在取得认证前项目申请就过期了,还有一个项目汽车认证到2007年底到期。所有认证都是环保欧2标准,没有达到俄罗斯从2008年1月1日起实行欧3环保标准的要求。

    奇瑞受挫

    而且这8个申请企业中有两个是合资企业,其他的都是俄罗斯企业,也就是说除长城之外,没有中国企业愿意直接投资组装。我认为任何一个企业想要进入一个市场就应该符合这个市场的法律规定,其他国家的企业愿意符合俄罗斯法律的规定,但是中国的厂家却不愿意履行必须的手续。所以我有一种感觉:部分中国企业不断宣传在俄罗斯组装汽车的目的是为了增加在上市公司的信誉,或者更容易地从银行获得贷款。

    据俄罗斯媒体报道,鞑靼斯坦共和国工业与贸易部部长亚历山大·科戈金5月底表示,俄罗斯经济发展部尚未拒绝在“阿拉布加”经济特区建设中国长城汽车生产线的申请。

    <21世纪>:这是否意味着中国汽车企业短期内将没有机会在俄罗斯建立汽车组装厂?

    邢文林认为这是俄罗斯官员的一种“外交辞令”。他对记者表示,目前在“鞑靼斯坦生产长城汽车的可能性几乎是零”。

    叶:俄罗斯从2007年11月10日已经截止了签订新的"工业化组装"项目。但这并不意味着中国汽车不能在俄罗斯组装,只是意味着今后的组装企业将无法获得补充优惠政策。

    据记者了解,目前中国自主品牌汽车企业在俄罗斯只有SKD、CKD(半装散件、全装散件进口组装生产)的组装厂,不能享受俄罗斯166号法令规定的“进口配件税收优惠”政策,平均要缴纳15%至18%的关税。

    至于新的一年规范进口秩序,我们了解到今年夏天将对汽车认证体系进行修改。修改后将要排除对于包括中国在内的非1958年日内瓦协议国家生产的汽车按最低要求通过认证的可能性。现在有相当一部分中国汽车,尤其是载货车和公交车是按小批量进口的,只是经过了简单的认证过程。今后中国汽车必须经过全部完整的认证试验。而且对于每一个品牌、一个型号、一个规格的汽车只发放一次小批量的认证。

    去年中国品牌轿车在俄罗斯销售量最大的是奇瑞轿车,售出3.712万辆,在俄罗斯汽车市场所有外国新品牌轿车销售中排名第13位,销量增长245%。但在去年,奇瑞轿车在俄罗斯加里宁格勒州的建厂项目被叫停。今年3月初,奇瑞在俄罗斯的合作伙伴阿芙多托尔公司宣布,因卢布升值、美元贬值,双方决定中止汽车组装。

    中国汽车唯一的优势就是价格低

    俄罗斯俄中经贸合作中心主任谢尔盖·萨纳科耶夫认为,奇瑞汽车公司对与阿芙达托尔公司的合作感到有些失望,原因是未能得到此前俄方承诺的进口汽车配件享受优惠的政策。

    <21世纪>:2007年中国汽车出口俄罗斯的数量呈现大幅增长,你如何看待这种增长?

    保卫“伏尔加”?

    叶:去年俄罗斯本土汽车消费的增长超过30%,由于国内的生产能力不能满足需求,所以俄罗斯从世界各国进口的汽车都在增长,包括中国。现在世界上大型的汽车企业在俄罗斯建立的工厂到2010年基本上能够投入运营。我们希望到2010年,俄罗斯市场的国内生产和消费,以及价格增长能够稳定下来。

    与中国汽车企业建厂受挫形成鲜明对比的是另一番热闹景象。6月10日,法国标致雪铁龙公司和日本三菱汽车公司合资汽车工厂的奠基仪式在卡卢加州举行,项目投资额为4.7亿欧元,生产能力为年产16万辆汽车,计划于2011年投产。

    <21世纪>:中国汽车给俄罗斯市场带来了什么,它的积极意义在哪里,与此同时,它的问题在哪里?

    邢文林认为,出现这种情况的原因是进军俄罗斯的自主汽车品牌以经济型产品为主,对俄罗斯的本土产品――拉达汽车形成冲击。

    叶:总体来讲,中国汽车唯一的优点是价格低。因为,在俄罗斯销售的中国汽车与其他国家的汽车相比,质量不算好,而且维修很麻烦。在远离首都的城市,一般需要等待几周甚至几个月才能得到需要的零部件。

    据了解,奇瑞汽车在2005年底正式登陆俄罗斯,当年首批销量仅数百辆,故而2006年5月在加里宁格勒州的第一条组装生产线投产时,中方宣布年产1万辆轿车并未引发俄罗斯国产汽车企业的担心。但在此之后奇瑞汽车的组装年产量增加近4倍,其中一半是奇瑞旗云轿车,这对同等价位而工艺落后、配置简单的俄罗斯国产拉达轿车构成了威胁。

    中国的厂家在俄罗斯有很多代理销售公司,因为利润的驱使,有不少的俄罗斯厂家愿意销售中国汽车,而日本企业仅在俄罗斯选择2-3个代理销售公司,并且建立很多维修站。不仅如此,中国的汽车厂家在俄罗斯的宣传很少,这种宣传不应该仅仅是代理公司做。

    俄罗斯汽车分析人士认为,奇瑞汽车的项目受挫,给伏尔加汽车厂消除了一个潜在的生存隐患。伏尔加汽车厂是陶里亚蒂乃至萨马拉州的支柱企业,如果垮掉,将导致大量工人失业,造成当地严重的社会灾难,导致该地区生产总值大幅下降。伏尔加汽车厂输不起。

    <21世纪>:这样会导致怎样的后果?中国汽车出口俄罗斯存在问题的根源是什么?

    一位从事汽车出口贸易的业内人士对记者表示,还有另一方面的原因是受俄罗斯对中国传统心理的影响。

    叶:大量向我国提供这些没有经过时间验证的汽车产品,有可能导致消极的后果,人们有可能像对待中国羽绒服、旅游鞋和其他一些劣质产品一样来看待汽车,那些产品在上世纪90年代初期通过"民间贸易"方式大量进入俄罗斯。其后果是,俄罗斯人形成了一种深刻的看法,中国货"价格低、质量差"。要扭转这种看法,需要时间和相当大的努力。

    “前苏联一直是中国的老大哥,中国是小兄弟,不仅技术引进、买产品,而且连经济体制也照搬俄罗斯。现在从中国引进汽车技术、产品,俄罗斯相关方面的心理不会很舒服,有‘一国独大’的情绪。”这位业内人士说。

    我想提醒您注意,去年年底生效的消费者权益保护法的修改条款,现在存在缺陷的汽车在售出15天之内允许退回。如果在一年内汽车售后维修累计超过30昼夜,则它也可以退回或要求更换。保修期间,一次维修时间不允许超过45昼夜。

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    我认为问题的根源是对俄罗斯今天的现实情况缺少足够的了解,首先是法律知识和市场的需求。可以说,目前中国方面整体上对此认识不足。另外一个重要问题,就是中国汽车要符合俄罗斯国家关于汽车产品的质量和安全标准。

    中国汽车价格优势正在削弱

    <21世纪>:如今,欧、美、日很多汽车企业纷纷宣布了在俄罗斯建厂的计划,在未来的竞争中,中国汽车的优势正在减少,怎么看待这个问题?

    叶:我觉得中国汽车的价格优势在不断减少,现在法国和韩国汽车企业开始生产价格不高的汽车。去年占据我国汽车消费四分之一的伏尔加厂将其20%的股份出售给法日产-雷诺集团,双方正在制订战略计划,生产性价比更高的汽车,伏尔加汽车厂不仅价格低,维修容易,维修网络非常大。另外,印度汽车也有意向在俄罗斯出口汽车,印度汽车的价格是世界上最低的,这对中国汽车也是一个挑战。

    <21世纪>:中国的汽车企业,特别是那些非常想在俄罗斯发展的企业,他们努力的方向是什么?

    叶:在俄罗斯,部分中国企业出售的是刚刚上市的新车,这实际上把俄罗斯作为"试验地"。并且给10多个代理公司小批量的销售,没有什么保证和售后服务,宣传工作基本没有。如果中国企业真的想在俄罗斯发展壮大,应该借鉴丰田的经营经验:首先选一个在国内经营了很多年的车型,比如凯美瑞,进行大量的宣传,然后在俄罗斯国内寻找一个战略合作代理公司,进行销售。俄罗斯有句俗话,大概的意思就是你跑得很快就会跑坏你的裤子。我的建议就是学习学习再学习。

    中国商用车在俄有广阔前景

    <21世纪>:中国汽车在俄罗斯的出路和希望在哪里?

    叶:中国的商用汽车,包括载货车,在俄罗斯市场有广阔的前景。2007年我国载货车的数量是33万辆。目前俄罗斯国内市场对于进口载货车的需求更加高涨。今后几年,俄罗斯对于商用车的需求将持续增长,因为我国正在进行一系列基础设施建设。因此,俄罗斯欢迎中国伙伴进入俄罗斯商务车市场。而且我们也很了解,中国制造的载货车质量很好,价格较低,在俄罗斯市场具有竞争能力。中国独立研发载货车的历史,要比独立研发轿车的历史长得多。

    <21世纪>:能否描述一下俄罗斯汽车工业未来的前景?

    叶:2006年在俄罗斯市场上外国品牌汽车的销量首次超过国产汽车,2007年市场持续增长,大众和丰田的工厂已经开始生产。紧随其后的是通用、日产、菲亚特。此外,标致、现代、铃木、三菱都已决定在俄建厂,俄罗斯企业终于步入了富有成果的和稳定的发展阶段。

    目前俄罗斯最畅销的外国汽车品牌是雪佛兰、福特、现代、丰田、日产。中国汽车中最畅销的是"奇瑞"和"长城"。2007年俄罗斯总共销售了278.2万辆汽车,销售额为534亿美元。汽车销售平均价格由2006年的16550美元提高到2007年的19200美元。俄罗斯市场的霸主依然是伏尔加公司,占24.4%的市场份额,外国汽车是雪佛兰(包括与伏尔加公司合资生产的汽车),占6.8%。

    2008年新车市场将继续增长,预计年增长约40%。专家预测,俄罗斯市场已经趋于稳定,不会出现2006年和2007年的高速增长。

    <21世纪>:2008年,随着俄罗斯加入WTO步伐的加快,这会对俄罗斯汽车工业以及在俄罗斯发展的外国汽车厂商产生什么样的影响?

    叶:目前俄罗斯入世谈判事实上已经结束,中国始终一贯地支持俄罗斯成为WTO的成员,并且是第一批与俄罗斯签署相应协议的国家。未来,作为WTO成员,俄罗斯的汽车市场毫无疑问地要进一步自由化,其中包括降低整车和零部件的进口关税。但是,我不认为,这会削弱对进口汽车质量的监控,相反,它将变得更加严格。

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