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国家有关汽车节能环保方面的法规推出过快,我国污染物排放量不降反升名仕亚洲官网手机版

发布时间:2019-11-10 07:07编辑:汽车配件浏览(78)

    最近,在一次有关自主品牌的高峰论坛上,有汽车界老总和某大学的知名教授都指出,国家有关汽车节能环保方面的法规推出过快,这对国外大公司有利,却有可能限制自主研发。这位教授非常形象地说,每个新的标准推出以后,往往是外资企业先赚一把,最高兴的是外国公司。比方说我们要推出国Ⅲ标准,博世最高兴;我们要提倡节油,德国大众马上拿来它的TSI节油的发动机。而商务部发布新的燃油限值标准后,被淘汰的落后车型却绝大多数是自主品牌。因此,他们呼吁政府要对自主品牌进行切实保护。

    2006年是我国“十一五”规划的开局之年,年初时通过的“十一五”规划纲要提出我国2006至2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。然而最新统计数字表明,2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%,而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长,未能实现去年年初确定的单位国内生产总值能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。

    2008年对于中国人来说注定是不平凡的一年,国际金融危机,汶川大地震等各种因素促使中国汽车产业也出现了下滑,但在同时,国家也出台了很多相关的政策来是国内的汽车产业环境更稳定,制度更完善,搜狐汽车就对08年影响比较大的政策进行了汇总,如下:

    如果不看有关媒体的报道,我真的很难相信,居然还有专家在抱怨我国的环保法规推出得太快了。与欧美等发达国家相比,我国的环保法规要远远落后。欧盟国家早在2001年就开始实施欧Ⅲ排放标准,而我国直到今年的7月1日才开始在全国推行相当于欧Ⅲ的国Ⅲ标准。2005年欧盟就开始推行欧Ⅳ标准,而我国最早推行国Ⅳ的北京也要等到2008年才能实施。因此,虽然我们国家在节能减排、绿色环保方面的立法步伐在加快,但与国际先进水平相比还有很大差距。

    我国污染物排放量不降反升,对此,正在参加两会的代表、委员们纷纷表示,“十一五”规划提出的预期目标仍有可能达到,同时我国的节能降耗形势不容乐观。

    政策1.7月1日起 全国实施国Ⅲ标准

    当然,我们承认,国家更高标准的环保法规的推出,首先是会让一些国际性大公司获益。因为他们手中掌握着最先进的专利技术,我们的环保标准在其他发达国家早已实行多年,他们直接拿过来就可以获利,并不需要新的研发投入。但是,这也是我们为了提高环境质量所必须付出的代价。

    有关专家告诉记者,作为交通工具的汽车,每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物,是重要的大气污染发生源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。虽然在国家环保总局提及的近期污染治理重点中没有涉及汽车行业,但汽车业界人士一致认为,节能减排是汽车产业发展的永恒主题。

    入选理由:相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1日起在全国范围内实施。 近年来,国家相继出台了强制性标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、《新能源汽车生产准入管理规则》。在这几年中,国家还启动了“清洁汽车行动”和“国家863计划电动汽车重大专项”。由此可见,国家对于机动车污染治理的决心。

    众所周知,随着这几年汽车行业的迅猛增长,城市里的汽车保有量急剧增加,汽车排放污染已成为大气污染的罪魁祸首。据研究,城市大气中,61%的一氧化碳、87%的碳氢化合物、55%的氮氧化物都来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害,已成为世界各国汽车界最重要的研究课题。可以不夸张地说,正是排放法规的日益严格,促进了世界汽车技术,尤其是清洁柴油机技术、混合动力技术以及氢能源技术突飞猛进的发展。

    我国汽车排放标准紧追欧盟

    此次中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。据测算,国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比,颗粒物排放减少了70%、NOx排放减少了39%;国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比,颗粒物和NOx排放分别减少了30%左右。

    相比之下,我国汽车界在节能环保方面还处在跟踪阶段,尚无在国际汽车界有影响的突破性成果。而我国政府不断提高的排放与节能法规,则像日益收紧的紧箍咒,不断鞭策着国内企业改进技术,尽快向国际先进水平看齐。因此,从长远看,这对增强自主品牌的竞争力是非常有益的。快则难免有优胜劣汰,一部分企业或产品因达不到新标准而退出市场,但这对汽车行业的整体健康发展是有利的。

    长期以来,欧美等国一直引领着世界汽车行业节能环保的潮流方向。据悉,欧盟委员会一个月前公布了汽车尾气减排限制新标准,要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%,届时欧盟新车发动机的尾气排放量降至每公里130克;布什今年1月也提出希望10年内美国人对汽油的消耗量力争最多削减20%。

    国Ⅲ排放法规在全国实施,将会降低汽车尾气污染物排放值,有效降低空气中有害气体,对环保起到很大的作用。而国Ⅳ燃油标准一旦实施对环境会更有利,但会在很大程度上增加汽车生产企业的成本。

    说到底,更严格的环保法规的推出,最受益的是饱受汽车尾气之苦的老百姓,是我们已被严重污染的自然环境,是我们生于斯长于斯的这个星球。与这个大目标比起来,让外国人挣点钱,还是值得的。

    业内人士指出,虽然我国的汽车排放标准没有欧盟那么严格,但近几年出台相似政策的脚步明显加快,欧盟2006年10月起全面实行欧IV汽车尾气排放标准。去年12月30日起,北京已正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机实施相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准,今年将在全国范围全面实施“国三”标准;而今年1月1日起,北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准,提前与国际接轨,同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准,2010年国内新车销售将全面实施该标准。专家告诉记者,对汽车发动机而言,每实施一个新阶段排放标准,其单机污染物排放量就会降低30%以上。预计到2010年,我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的八年缩短到五年。

    政策2.国家机关优先采购自主品牌车

    国产车节能突破在即

    2008年自主品牌的市场份额大体是在下滑,造成目前状况的因素很多,但政府采购的责任不容回避。

    2004年6月1日,国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》正式实施,政策中明确提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。”同时提出“2010年前,乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求,建立汽车产品油耗公示制度。”

    2007年底,国务院《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》,要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作,带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车,原则上不配备越野车,严禁公车私用。。《通知》要求各部门、各单位组织开展节油技能培训和节油竞赛活动,规范驾驶操作,提高节油水平,力争在2008年将中央和国家机关公务用车油耗降低20%。

    2005年7月1日,随着我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的正式实施,政府相关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。2006年初,国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,从源头上控制高耗油汽车的发展。

    因此,业内人士呼吁,应该用财政资金购买本土品牌汽车,产生正面效应。

    据记者了解,我国各大汽车生产企业也早已闻风而动,在乘用车领域,一汽-大众先后推出了奥迪、宝来、捷达柴油车,一汽丰田推出了普锐斯混合动力车,长城和华泰的柴油款SUV去年上市后也出现旺销;在商用车领域,东风、一汽、福田等都在加快研发低排放节能新产品的脚步;在我国一直优先发展的电动汽车领域,已明确提出制造成本低于30%、油耗节省30%以上、排放降低50%以上等国家标准,并提出了“纯电动车要突破关键技术,实现产业初始化;混合动力车批量上马;燃料电动车作为中长期发展目标”的整体思路,业界认为该思路与发达国家的研发思路基本吻合。

    2008年,中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难,面对艰难的形势,实力弱小的本土企业更需要政府支持。而采购无疑就是最可能实现的且最有效的经济手段。

    清华大学汽车研究所副所长陈全世教授告诉记者,电动汽车是我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会。如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话,那么在电动汽车这一新的领域我国与国外的水平实际上已经相当接近。科技部部长徐冠华也表示要努力把电动汽车推向市场,大型科研项目均以产品和企业为中心,尽快实现电动汽车的产业化。目前,一汽红塔、天津清源生产的电动汽车已实现出口,完全自主的比亚迪的首款电动汽车F3e和长安CV9混合动力汽车也研制成功,不久将实现产业化。

    国家这一规定无疑给国产自主品牌带来了利好消息,让他们看到了希望和努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品质完全可以和合资汽车相媲美,相信德、美车一统政府用车天下的局面将改变。

    国际巨头加紧联手

    政策3.8月1日 《中华人民共和国反垄断法》实施

    3月8日,欧洲惟一每年举办的日内瓦车展将在瑞士举行,届时有众多高科技节能环保车亮相,展现能源日益紧张背景下的汽车流行趋势。同时,原为竞争对手的跨国汽车巨头也加紧合作,抢占汽车节能环保制高点。

    入选理由:《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起实施,该法规涉及到汽车行业的相关规定,从规定来看,它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格,将触犯法律;二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观;三是地方保护主义政策将被视为违规;四是消除强制经销商实行品牌销售,只要能够保证货源,并得到消费者的认可,所有品牌车型都可以在该店进行销售。

    继2005年宝马集团与戴姆勒·克莱斯勒集团在美国特洛伊混合动力研发中心开始合作项目后,双方不久前决定合作开发混合动力元件,扩展了双方在后轮驱动高档车创新驱动系统的研究领域,并加快商业化进程,计划在未来三年内实现商业化生产。此外,双方携手通用汽车联合开发的完全混合动力系统,已于2006年4月在维也纳首次发布,预计今年将投入生产。

    《反垄断法》的出台各方反响不同,有人认为对汽车行业的影响不会很大,有人认为将会打破厂家限价,汽车价格将会大幅下降。对于经销商而言当然希望新法推行,这样能给自己更多的定价空间。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期,相信它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。

    记者从大众汽车获悉,近日大众公司推出了迄今为止最为清洁的柴油发动机——“Clean TDI”。这款配备了存储式氮氧化物催化转化器的2.0L共轨柴油发动机,能够符合被视为世界上最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。首批大众“Clean TDI”速腾车型将于2008年在美国上市。

    政策4. 汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》 汽车加贴油耗标识实施

    而被称为Bluetec的采用全新废气后处理技术,其合作联盟三方戴姆勒·克莱斯勒、奥迪和大众,目前已能使氮氧化物的降幅高达90%,Bluetec也将成为三家公司生产的柴油轿车和SUV车型的专用标识。这三家汽车厂商均认为清洁、节能的柴油发动机必将成为未来汽车发动机的最佳之选。

    入选理由:已完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望下半年正式实施。来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上,汽车出厂时必须统一加贴油耗标识,标明百公里耗油量。厂家在标识上要分别向消费者说明车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗及这款车的最低油耗和最高油耗。消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因,汽车厂家同样需在标识上作出说明。

    业内专家指出,国际巨头的这种强强合作显然有利于加快汽车产品节能环保的技术进步。我国车企在提高自主创新能力和产业化能力的同时,应以多种方式开展与国外跨国公司和研究机构的战略合作,提高消化吸收能力。

    《汽车燃料消耗量标识》的实施,使消费者不再为厂家宣传册上标注的理论油耗而苦恼,消费者可根据自己的需求选择适合的汽车排量大小、油耗高低。油耗标识出现后,汽车厂家将更加注重节能环保发动机的研究与开发,汽车市场将处于良性竞争态势。无论是大排量车还是小排量车,在同等级车型竞争中,只要节能环保,就会有消费者买单。

    面对油价的居高不下,消费者最关心的问题就是如何节油了,《汽车燃料消耗量标识》实施后,消费者可以很清楚地知道自己车的油耗信息,不仅能了解单一的车辆理论油耗,还可以了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗,以及该车辆的最低油耗和最高油耗,对消费者掌握自己车辆的油耗一目了然。

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